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"title": "本田将燃料电池输出功率提高至2倍\n",
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"title": "本田将燃料电池输出功率提高至2倍",
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"content": "\n\n\n\n\n\n\n\n本田推进开发的新一代燃料电池模块（2月19日，东京都江东区）\n\n\n\n \n 本田2月19日公开了装有新一代燃料电池的复合零部件（模块）。通过将额定输出功率提高至原来的2倍，使燃料电池车（FCV）的加速性能得到提升。目标是将制造成本降低5成，耐久性提高至2倍。将从2027年度开始量产。\n \n 力争将额定输出功率提高到现行型号（78千瓦）的2倍，达到150千瓦。这将大幅提升使用氢燃料的FCV的动力性能。单位体积的输出功率密度将提高到3倍以上。可轻松使模块实现小型化，从而能够扩大车内空间。通过减少使用稀有金属等，使制造成本降低一半。 \n \n 本田宣布到2040年，将把在全球销售的所有新车改为不排放尾气的纯电动汽车（EV）及FCV等“零排放车”。除了汽车之外，本田还打算将新一代燃料电池模块应用于商用车及建筑机械等领域。\n \n\n版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。",
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"title": "docomo旗下企业与雅迪合作开发出电动自行车\n",
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"title": "美国加征关税或给日本车企带来3.2万亿日元影响\n",
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"title": "美国加征关税或给日本车企带来3.2万亿日元影响",
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"content": "\n\n\n 斯巴鲁在美国销量的近一半依赖进口。该公司董事水间克之针对关税对业绩的影响表示“每天的信息都在变化”，未作出明确表态。\n \n 丰田2024年从日本向美国出口53万辆，占该公司在美销量的23%。此外，墨西哥和加拿大生产车辆的进口也占到了美国销量的2成左右。\n \n 关税的影响因当地生产车型而异。热销轿车“凯美瑞”等是在美国国内生产的。皮卡“塔库玛（Tacoma）”是在墨西哥生产的，而高档车品牌“雷克萨斯”的部分车型则是在加拿大生产并出口到美国的。\n \n 如果对汽车零部件也征收关税，影响将变得更加复杂。因为即使将整车工厂迁移到美国，如果对使用的零部件征收关税，成本也会随之上升。针对钢铁和铝征收关税也会导致汽车成本上升，因为这些材料的使用比例很高。\n \n 此外，不仅海外厂商，福特和通用汽车（GM）等美国企业也会受到关税的影响。美国企业的供应链并非完全在美国境内。\n \n 福特从墨西哥和加拿大进口整车和零部件。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）批评特朗普的关税政策称，“（如果征收进口关税）应该采取有益于业界的周全方针”。包括通用汽车在内的美国企业也在加强游说特朗普政府，以将影响降到最低。\n << 上一页1 2 \n\n版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。",
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"title": "美国加征关税或给日本车企带来3.2万亿日元影响",
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"content": "\n\n\n\n\n\n\n\n斯巴鲁2024年从日本向美国出口29万辆汽车\n\n\n\n \n 如果美国对进口汽车加征25％的关税，则可能导致日本汽车的需求减少。其原因是，如果关税被转嫁到价格上，售价就会上涨，导致竞争力下降。有观点认为，一系列加征关税举措将导致日本6家大型汽车企业受到3万亿日元的影响。以马自达和斯巴鲁（SUBARU）等对美出口汽车较多的企业为中心，日本车企将不得不采取应对措施。\n \n 美国总统特朗普2月18日表示，计划最早4月发表的进口汽车加征关税税率为“25％左右”。目前，美国对进口自日本的乘用车征收2.5％的关税，如果加征举措实施，税率将提高至原来的约10倍。乘用车和卡车等汽车占日本对美出口额的28％，影响巨大。\n \n 在美国汽车市场，进口车占比接近一半。英国调查公司GlobalData的数据显示，2024年进口车在美国整车销量（约1600万辆）中的占比为46％。按国家来看，占比最高的是墨西哥（16％），其后是韩国（9％）、日本（8％）。\n \n 关税从根本上来说是由进口商支付。汽车往往由厂商的当地法人进口，然后批发给当地的经销商。如果关税部分被转嫁到售价上，那么价格优势就会减弱。有观点认为，“新车的平均价格每上涨1％，需求就会减少2％”（野村证券）。\n \n 在东海东京Intelligence Lab高级分析师杉浦诚司的协助下，日本经济新闻（中文版：日经中文网）对关税税率提高到25％时基于批发价格的追加税额进行了估算，结果显示，丰田及本田等6家企业总计达到1.42万亿日元。如果加上对墨西哥和加拿大加征的关税，这一金额将膨胀至3.2万亿日元以上。\n \n\n\n\n\n\n\n\n \n 调查公司MarkLines的数据显示，从2024年日本对美汽车出口量来看，斯巴鲁为29万辆，马自达为22万辆，日产汽车为15万辆。分别相当于当地销量的44％、52％、17％。要想尽量减少关税转嫁给售价的影响，企业需要摸索能否通过供应链上的合作来分担关税造成的成本上升。\n \n 在日产的全球销量中，美国市场占到近3成。日产在美国拥有两家整车工厂，但其美国主打车型SUV“KICKS”等是在墨西哥的工厂制造并出口到美国的。另一款主打SUV“ROGUE”的部分车型也是在日本生产后出口到美国。\n \n 关于对从墨西哥进口到美国的汽车征收的关税，日产社长内田诚表示，“这将给业务造成很大的冲击”。他还表示，将根据情况考虑改变目前出口到美国的车型的生产地等。\n \n 1月，作为经营重建政策的一环，日产宣布对美国工厂的部分生产线进行调整，本地产量减少25%。由于特朗普的关税政策，日产可能会被迫调整举措。\n \n1 2 下页 >>\n\n版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。",
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"title": "丰田将在美国采购LG新能源的车载电池\n",
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"title": "丰田将在美国采购LG新能源的车载电池",
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"content": "\n\n\n\n\n\n\n\n丰田在北美销售的纯电动汽车\n\n\n\n \n 日本丰田汽车2月18日表示，将在美国从韩国的LG新能源（LGES）采购车载电池。将从通用汽车（GM）2024年底决定撤资的LG新能源的工厂采购。美国彭博社报道称，丰田的订单规模约为15亿美元。\n \n 丰田采购电池的对象是LG新能源正在密歇根州兰辛市建设的电池工厂。预计丰田将采购纯电动汽车（EV）和混合动力车（HV）所用的电池。采购的数量等尚未透露。\n \n 关于密歇根州的工厂，2024年12月通用汽车宣布撤回出资，把持有的工厂股份出售给LG新能源。LG新能源一直在寻找代替通用汽车的新的电池客户。\n \n LG新能源的公关负责人18日针对向丰田供货的计划评论称，“这是进一步优化北美投资、满足全球汽车制造商需求的战略目标的一部分”。该负责人表示具体细节将在确定后公布。\n \n 丰田在2023年10月与LG新能源签订了纯电动汽车电池的供应合同。LG新能源投资约30亿美元，在密歇根州工厂新建丰田专用的电池生产线，计划2025年投入使用。有分析认为，丰田将通过此次合同转移现有合同下的订单。\n \n 丰田正在美国北卡罗来纳州建设北美首座面向纯电动汽车和混动车的电池工厂。该公司表示，此次从LG新能源采购，不会影响现有的电池生产计划。\n \n 在北美市场，日本企业正在推进电池的本地化采购。日产汽车决定从韩国电池巨头SK On采购在美国销售的纯电动汽车车载电池，计划2028年开始在纯电动汽车上搭载。\n \n 日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上梓 纽约\n \n\n版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。",
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"title": "印尼国际车展，中国PHV猛攻 日系以HV对抗\n",
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"content": "\n\n\n\n\n\n\n\n奇瑞汽车首次在印尼推出PHV（2月13日，雅加达）\n\n\n\n \n 印度尼西亚最大规模车展2月13日在首都雅加达开幕，参展品牌数量最多的是中国车企。中国车企过去主要展示纯电动汽车（EV），但这次相继推出了插电式混合动力车（PHV）等。与凭借混合动力车（HV）发起攻势的日本车企的竞争越发激烈。\n \n 中国奇瑞汽车旗下品牌“Jaecoo”的印尼部门高管强调，我们希望成为在印尼引入高性能和高效PHV的第一个厂商。\n \n 奇瑞当天宣布推出SUV“J7”的插电式混动款，价格约为6亿印尼卢比（约合人民币26.7万元）。\n \n 奇瑞汽车还发布了SUV“瑞虎8”的插电式混动款。这是该公司首次在印尼投放插电式混动车。价格预计在6亿印尼卢比左右，计划2025年内上市。\n \n 在“印尼国际车展”上参展的汽车品牌约有30个，其中近一半是中国品牌。在会场中央，比亚迪（BYD）和上汽通用五菱汽车搭建了巨大的展位。 \n \n 在印尼，2024年比亚迪及广州汽车集团等中国厂商纷纷开始销售纯电动汽车。根据印尼汽车制造商协会的数据，2024年中国车企的市场份额超过6%，比2023年扩大了约3个百分点。\n \n 最近，中国车企也开始开拓纯电动汽车以外的电动汽车市场。2024年印尼的电动汽车销量同比增长45%，超过10万辆，电动汽车的市场份额扩大到了新车市场的1成以上。仅从混合动力车（HV）和插电式混合动力车（PHV）来看，销量约为6万辆，比4万多辆的纯电动汽车（EV）还多。\n \n 印尼政府的优惠政策也有所助力。从2025年起，本地生产的混合动力车和插电式混合动力车也将享受奢侈税减免。\n \n 日本车企也在扩充电动汽车的产品线，以对抗中国车企。2月13日，本田宣布将在印尼首次推出纯电动汽车“e:N1”。铃木也宣布计划2026年在该国推出首款纯电动汽车。\n \n 丰田也推出了SUV“卡罗拉Cross”和轿车“凯美瑞”的新款混动车型。Toyota Astra Motor的社长上田裕之表示：“将考验扩大混动需求的能力”。\n \n 之前在印尼，中国车企在纯电动汽车领域占优势，而日本车企在混动车领域占优势。随着与中国车企产品结构的差异逐渐减弱，一位日资厂商的高管表示：“竞争将变得更加激烈”。\n \n 日本经济新闻（中文版：日经中文网）押切智义 雅加达报道\n \n\n版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。",
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"title": "日产发布结构改革计划，中国产能减3成\n",
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"title": "日产发布结构改革计划，中国产能减3成",
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"content": "\n\n\n \n 2月13日，日产汽车公布了旨在恢复业绩的详细的结构改革计划。除在泰国等地关闭3家工厂之外，还将中国的产能缩小3成。此外，日产将在2024财年（截至2025年3月)计入1000亿日元的结构改革费用，并在下一财年及之后追加相关费用，这将对业绩造成压力。\n \n 随着电动汽车（EV）的普及和物价上涨，汽车行业的环境正在发生剧变，日产可能面临进一步的裁员压力。\n \n 日产社长内田诚在当天的财报说明会上表示：“我们希望尽快取得成果。”\n \n\n \n 日产选择了自主重建之路，但业绩持续严峻。预计2024财年的最终损益为亏损800亿日元（上财年为盈利4266亿日元）。其背景是美国业务的低迷。由于产品竞争力下降，日产不得不加大销售激励支出，进一步拖累了业绩。\n \n 2024年4～12月汽车业务的净现金收支减少5067亿日元。截至2024年末的净现金流量为1.2410万亿日元，9个月内减少了3050亿日元，结构改革迫在眉睫。\n \n 为了推动业绩复苏，日产社长内田诚于2024年11月宣布，将削减20%的产能（约100万辆）并裁员9000人。计划到2026财年（截至2027年3月）前，将固定成本每年削减3000亿日元以上，变动成本削减1000亿日元。\n \n 此前，日产在重组计划的制定上被认为进展缓慢，而此次明确了具体细节。其中，在持续低迷的中国市场，日产将削减50万辆的产能，并计划在2024年关闭江苏省的一家乘用车工厂，使中国市场的年产能降至100万辆。此外，公司将在其他地区再削减50万辆的产能，使全球总产能降至400万辆。\n \n 日产计划在全球管理部门裁减2500人，在工厂裁减6500人，并在全球范围内关闭3家工厂。此外，日产将在美国的两家工厂通过调整轮班方式来控制产量。\n \n 社长内田诚表示：“推进无禁区、深入的结构改革不可或缺”。为提高业务效率，日产还计划推行“股权切离（Carve out）”、资产整合，以及出售资产后与买方签订租赁协议以继续使用设施的“售后回租”。预计将在一个月内公布具体细节。\n \n 关于结构改革费，日产将在本财年首先计提1000亿日元。主要用于裁员所需费用。不过，也有不少专家认为，全面的结构改革需要5000亿日元规模的费用。今后负担可能会增加。\n \n 自2018年戈恩被捕以来，日产经历了频繁的高层更迭，企业治理一度陷入混乱。为了加强经营监督，日产采用了合议制决策机制，但也导致决策速度放缓。作为应对措施，社长内田诚计划削减20%的执行董事，并将在3月中旬前公布新的管理架构。\n \n\n \n 日产所处的环境十分严峻。目前从墨西哥向美国出口汽车。如果新关税政策开始执行，将对经营产生巨大影响。内田诚对于具体的应对措施并未明言。\n \n 早稻田大学教授长内厚指出，为了重振现有业务，“本田和日产应该再次展开对话”。他认为，日产要单独生存下去并不容易。\n \n 内田诚表示：“将维持与本田的合作伙伴关系”。但是，与关系一度破裂的伙伴继续合作并不容易。\n \n 与此同时，内田诚透露，日产正在寻找新的合作伙伴。目前，外界关注的焦点是台湾的鸿海精密工业。鸿海董事长刘扬伟于12日接受记者采访时表示，关于市场上关于鸿海收购日产的传闻，“我们的目标是合作，而不是收购。”\n \n 面对业绩低迷，内田诚谈及自身的经营责任时表示：“如何尽快平息混乱是当前最紧迫的课题，而我的责任就是努力实现这一目标”。他还进一步暗示，如果企业重组方向明确，他已做好“将接力棒交给下一任领导者”的准备，隐约透露出可能辞任的意向。内田诚能否成功推动日产自力重建，将直接影响公司未来的发展。\n \n\n版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。",
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"title": "本田和日产统合磋商宣告破裂\n",
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"title": "本田和日产统合磋商宣告破裂",
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"content": "\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n 本田和日产汽车2月13日正式宣布终止经营统合的磋商。要求平等合并的日产与规模占优的本田之间的鸿沟无法填平，在统合方式等条件上未能达成一致。随着中美新兴企业的崛起，汽车产业的版图正在发生巨大变化。日本国内大型企业为了生存而进行的重组将回到原点。\n \n 两家企业在当日召开的董事会会议上做出了决议。原定加入统合计划的三菱汽车也决定终止磋商。\n \n 2024年12月宣布加入统合磋商,一个多月后谈判破裂。如果统合成功，将跃升为仅次于丰田和德国大众的世界第三大汽车企业。纯电动汽车（EV）开发等合作将继续下去。\n \n 最初的计划是两家企业成立控股公司，本田和日产加入旗下。原计划6月达成最终协议。出现分歧的是围绕业绩不佳的日产经营重建措施的想法。\n \n 作为合并的条件,本田要求日产从根本上实现合理化。认为仅凭日产提出的在泰国和北美裁员,难以实现重建，强烈要求进一步裁员。还试探了将日产变为本田子公司的方案，与强烈反对的日产之间的鸿沟未能填平。\n \n 单独召开记者会的本田社长三部敏宏表示，“认识到合并后的体制建立需要较长时间，感到了危机感”。在此基础上表示,“我们认为有必要建立本田主导的体制，提出了换股（变为子公司）方案”。\n \n 日产的社长内田诚表示“不确定能否守住自主性。变为子公司很难发挥日产的优势”。\n \n 本田的股票总市值为7.5万亿日元，达到日产的5倍。本田2023财年（截至2024年3月）的合并营业收入也超过20万亿日元，是日产的1.6倍。本田在企业规模和盈利能力上明显占优。日产要求以对等关系进行合并，反映两家企业估值的新公司的股份合并换股比例也未能达成一致。\n \n 汽车产业与家电和钢铁不同，日美欧韩的企业之前没让其他国家的企业接近。但随着纯电动汽车的普及，中国新兴企业的销量急增，中国自2023年起在汽车出口方面超过日本，成为世界第一。美国特斯拉的销量也在增加。\n \n 汽车是分别占日本制造业出货量和出口额2成的支柱产业。原材料和零部件等供应链的范围广泛，对就业的影响也很巨大。\n \n 本田和日产曾力争联手，与丰田形成国内2大阵营，在与中国企业等的竞争中胜出。本田和日产的销量均排在全球第9位左右，不具备单独生存下去的规模，新的重组势在必行。\n \n\n版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。",
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"title": "鸿海与雷诺协商日产股权，称不是收购而是合作\n",
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"title": "鸿海与雷诺协商日产股权，称不是收购而是合作",
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"content": "\n\n 台湾鸿海精密工业的董事长刘扬伟2月12日就外界对于收购日产的猜测表示，目的不是收购而是合作。他承认与日产最大股东法国雷诺进行了接触。\n \n 这是刘扬伟首次在公开场合明确表示探讨与日产合作以及与雷诺接触。他在台北郊外的总部接受记者采访时透露了上述消息。显示出通过纯电动汽车（EV）的设计和生产的代工业务，与包括日产在内的日本汽车厂商进行合作的意向。\n \n\n\n\n\n\n\n\n \n 雷诺包括信托部分在内，持有约36%的日产股份。刘扬伟还承认就雷诺所持有的日产股份问题与雷诺进行了讨论。对于纯电动汽车业务，他透露在1～2个月内应该会有好消息。 \n \n 雷诺2023年重新审视与日产的资本关系时，将持有的部分日产股份转移给了法国的一家信托公司。虽然正在逐步出售，但仍有约19%的日产股份留在信托中。雷诺持有的信托股份的去向已成为日产重组的焦点。\n \n 在日本的外汇法上，日产属于外资投资需要事前审查的企业之一。如果鸿海想要获取股份，日本政府表示将“按照规则进行审议”（日本经济产业省高官）。\n \n 2024年12月宣布进入经营统合谈判的本田与日产将停止谈判。双方将在2月13日召开的董事会上正式决定此事。想要成为全球第3大汽车集团的日本汽车联盟构想遭遇挫折。\n \n 日本经济新闻（中文版：日经中文网）龙元秀明 台北报道\n \n\n版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。",
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"content": "\n\n \n 吉利2024年集团的全球销量同比增长22%，达到约333万辆，创出历史新高。该公司也提出到2027年将销量增至500万辆的目标。旗下的高端EV“极氪（Zeekr）”已经进驻超过40个国家和地区。\n \n 在中国汽车市场，除了新能源汽车之外，软件定义汽车(Software Defined Vehicles, SDV)的技术竞争也异常激烈。华为、小米和百度等正在自动驾驶和SDV方面提高技术实力。\n \n 美欧构筑中国汽车包围网\n \n 在巨大的市场上围绕电动化、自动驾驶和SDV等技术展开激烈竞争的中国企业有可能引领世界汽车产业的技术创新。本田与日产一度就经营合并展开磋商，也是存在对中国企业崛起的危机感。\n \n 美国和欧盟(EU)对增加海外出口的中国企业存在警惕，正在征收额外关税，加强保护主义政策。\n \n 为了规避额外关税，中国企业正在欧洲推进本地化生产。美国总统特朗普在竞选期间曾发表了被解读为允许中国汽车制造商在美国当地生产的言论。今后，如果中国企业在美国实施本地化生产，也有可能影响到将美国作为主要摇钱树的日本车企的经营。\n \n 日本经济新闻（中文版：日经中文网）若杉朋子 上海、多部田俊辅\n\n << 上一页1 2 \n\n版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。",
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